• Путешествие на дирижабле
  • Путешествие на дирижабле
  • Путешествие на дирижабле
  • Путешествие на дирижабле

Путешествие на дирижабле

Ощущение от полёта на воздушном шаре сравнить нельзя ни с чем, разве что с аналогичными ощущениями от полёта на другом воздушном шаре. Лёгкий ветерок в лицо, изысканные пейзажи, медленно проплывающие внизу, красотища и романтика, и ещё мешок эмоций и воспоминаний.

Дирижабли и воздушные шары

Воздушный шар стал прародителем дирижабля, с земли кажется, что громадная конструкция также медленно плывёт по небесной глади. Однако, скорость полёта дирижабля намного больше, чем воздушного шара, который несёт ветерок, да и высота полёта дирижабля намного выше, вот для чего нужен дирижабль. Когда-то дирижаблем, как и воздушным шаром можно было управлять при помощи мускульной силы, но в конце 19 века дирижабли начали оснащать электрическими двигателями, а также моторами внутреннего сгорания.

Пассажирские дирижабли

Именно в это время и началось «золотое времечко» для дирижаблей, очень широко использовали их во время Первой мировой войны, а в 1937 году был создан дирижабль самый большой в мире, который был назван LZ-129 «Гинденбург». Был этот дирижабль действительно огромным: длина его оболочки составляла 248 метров, а диаметр превышал 40. Цеппелин этот был способен перевозить груз весом в 120 тысяч килограммов, со скоростью более 130 километров в час. Однако трагедия, случившаяся с немецким дирижаблем «Гинденбург», унесшая жизни 36 человек на полвека сделала эти летательные аппараты самым опасным видом транспорта.

Современные тенденции строения цеппелинов

Сегодня дирижабли возвращаются, в основном используются они в рекламных целях, однако, существую и перспективные проекты, которыми предполагается использование «дирижаблей-гигантов» для перемещения сверхтяжелых и негабаритных и грузов. Модели цепеллинов поменьше, США намериваются использовать, как военных помощников, которые будут патрулировать границы и поле боя. Один из таких образцов в конце прошлого 2015 года совершил полуторачасовой полёт, который оказался весьма удачным. Предполагается, что подобные летательные аппараты в ближайшем будущем начнут патрулировать непрерывно в течение трёх недель зоны военных действий. Речь идёт о дирижабле «LEMV», разработанным американскими и британскими конструкторами, имеющим длину более 90 метров, и объём оболочки в 38 тысяч «кубиков». Расчётная перегоночная дальность этого цеппелина составляет более 18 тысяч километров без нагрузки.

Современные дирижабли

Для военных целей не так давно были сконструированы стратосферный дирижабль, на борту которого есть все современные коммуникации, в том числе выход в Интернет, мобильная связь и даже телевидение. После удачных испытаний было сконструировано ещё несколько аналогичных дирижаблей, которые американские и натовские военные решили использовать в качестве наблюдательных пунктов, которые могут базироваться на высоте более 20 километров. Стоит отметить, что использовать данные стратосферные цеппелины можно даже во время боевых действий, поскольку их не смогут уничтожать существующие сегодня противовоздушные зенитно-ракетные комплексы («Игла», «Стингер»), а также ни одна артиллерийская система.

От своих европейских и американских коллег не отстают и китайские учёные, которые намедни провели успешные испытания своего нового гелиевого стратосферного цеппелина «Yuanmeng». Китайский летательный аппарат способен подниматься на высоту в сотню километров. Создатели стратосферного дирижабля сообщили, что его оболочка заполнена 18 тысячами кубических метров гелия, в полёте аппарат может находиться двое суток, солнечные батареи подпитывают электрические двигатели, а также все средства связи, расположенные на борту. Эксперты предположили, что китайский стратосферный монстр может стать настоящим истребителем авианосцев противника.

Франко-итальянскую компанию «Thales Alenia Space» на фоне китайцев, европейцев и американцев можно назвать настоящим пацифистом, её сотрудники совместно с «Airbus Defense and Space», а также с компаниями «CEA-Liten» и «Zodiac Marine» закончила разработку концепта беспилотного стратосферного дирижабля, который решено было назвать «StratoBus». Этот цеппелин сможет летать на высоте до 20 километров над поверхностью Земли и использоваться исключительно в мирных целях. Дирижабль будет эдаким центром наблюдения, поддержки работы телекоммуникаций, навигации и радиовещания, кроме того, его будут задействовать для обеспечения безопасности. При максимальной грузоподъёмности в две сотни килограммов франко-итальянский стратосферный дирижабль имеет оболочку, созданную из углеродного волокна, которому не страшно ультрафиолетовое излучение, а также длину в 100 метров и 25-30 метровый диаметр. Летать этот дирижабль сможет не меньше года, хотя срок жизни, отведённый «StratoBus» его создателями, составляет не менее пяти лет.

Дирижабли в России

В России, как обычно, новости носят исключительно характер будущего времени, на этот раз холдинг «Авгуръ-РосАэроСистемы» в середине осени 2015 года заявил о своих планах сконструировать, создать и запустить до 2018 года дирижабль, название которому уже придумано - «Атлант». Использовать отечественный цеппелин, если, конечно, он всё же построится, будет Минобороны России, о чём и заявил Михаил Талесников вице-президент компании. В своей пламенной речи господин Талесников подчеркнул, что отечественную разработку даже в среднесрочной перспективе никто в мире не опередит.

   18-01-2016, 12:37       ☺ 440 Views

У нас есть для вас ещё много интересного!



Рассылка

E-mail защищен!